ノートe-power＋サスペンションプラスＵＣ－０２

2018年1月9日

今朝、沼津へ出かける用事があったので、ノートe-power君＋サスペンションプラスＵＣ－０２で一般道～旧東名高速を走ってきました。
最終スペック（市販タイプ）のＵＣ－０２は、２名乗車と３名乗車は評価しましたが、１名乗車で一般道および高速道路は走っていなかったので、丁度いい機会だったので車載を撮ってみました。
例によって、長いうんちく動画ですがノートe-powerやＵＣ－０２に興味のある人はお時間のある時にご覧ください♪
https://www.youtube.com/watch?v=XbSog-l3udk&t=667s

ノートe-power用UC-02ダウンスプリング

2017年12月27日

ノートe-power用サスペンションプラスUC-02です。
１ヵ月ほど評価してきて、今回が最終スペックの評価でした。
車高はご覧の感じです。（詳しい数字はサスペンションプラスさんのHPでご確認ください）
このノートe-power君ですが、ノーマル脚はかなりゴツゴツしています。決して不快という乗り心地ではありませんが、高速道路のフワフワ感から見ると、もう少しバネとダンパーとのマッチングが欲しいです。
そこで、UC-02の登場です。

回頭性とトラクションのバランス

2017年11月23日

鈴鹿南のＧＹＭ枠走行動画です。
この時はダンパーはスーパーオーリンズ・タイプＧ：１００％アズライトスペック。バネはフロントにＵＣ－０３、リアにＵＣ－０１で、主にプリロードと車高での変化を評価しました。
ＬＳＤはクスコＲＳの１．５ウェイ。セッティングはクスコさんにお任せ仕様です。
結果的に、この時の車高がベストで、この後も色々とテストしましたが、現在はこの車高に落ち着いています。
Ｓ２０００はフロントの反応が良過ぎると、どうしてもリアにその影響が来ます。コントローラブルなブレーキ＆素直な回頭性と、ドカンと前へ出るトラクション。そして、安定した旋回軸が乗り易さの鍵だと思います。
エンジン＆ＥＣＵ＆ミッション＆ファイナルはすべてＡＰ１のノーマルです。
この仕様でＧＹＭスタート分切りは、なかなか良いタイムです。
Ｓ２０００はノーマル状態での性能が高いので、そのバランスを更に高めていけば、ノーマルパワーでも十分に楽しめますね♪
と、言いながら本当はパワーも欲しいですが(^o^)丿

ディレッツァ０３Ｇ・Ｓ５コンパウンド、評価中♪

2017年11月4日

さて、今日はＪＭＲＣ全国オールスター＆ＪＡＦカップジムカーナの公開練習日です。
０３Ｇ・Ｓ５コンパウンドを履いて、３日間で色々と試してきました。
私がセッティングを変更する場合に２つの評価方法があります。

①運転は変えずにタイヤ&クルマの動きの違いだけを見る。
②タイヤ＆クルマの動きに合わせて乗り方も変えて更なる変化の違いを見る。

ディレッツァ０３Ｇ・Ｓ５コンパウンド。シェイクダウン走行。

2017年11月1日

美浜サーキット・ジムカーナＤＡＹで０３Ｇ・Ｓ５コンパウンドのセッティングをしてきました。

ノーマルクラッチが心配なので、ブーストは１，２５。エンジン回転は６０００回転（１部６５００回転）での走行です。

主に、ブレーキング～ターンイン～ボトム～立上りのトラクションをメインにダンパーとエアー圧を試してきました。

１発目の走行でほぼ方向性が出たので、２本目（動画）と３本目とセットを変えてテストしました。

まだ、完全にＳ５の美味しいところが使えているわけでは無いので、これからじっくりとセットアップしていきます。

ノートe-power＋ＵＣ－０２

2017年9月9日

ノートe-powerにサスペンションプラスさんのＵＣ－０２をセットして一般道メインに高速道路＆ワインディングを１０００キロ以上走ったのでインプレッションです。
車高はご覧のように程よく下がっていますが、実用にはまったく不自由はありません。
まず、一般道でのハンドリングですが、ノーマルよりも明らかにリニア感が増しています。タイヤもエアーも同じですが、ロールを伴わないスピードでもしっかりとしたグリップ感が伝わって来ます。
ブレーキフィールも向上しました。ブレーキの踏みだし感はあまり変化はありませんが、そこから強めに踏んだフィーリングは◎です。回生ブレーキでの動きは大きく変化はありませんが、最後に停まる瞬間の動きに安心感が出ました。
荒れた路面ではその違いがよりはっきりと分かるようになります。
ノーマルダンパーの強過ぎる初期減衰のデメリットが緩和されています。しかも、速いロール＆ピッチスピードのふらつきも減少しているので、ダンパーの弱い部分がバネでカバーされステアリングを握る力も少なくてすみます。（バネがゆっくり戻る）
これは、そう君もまったく同じ意見でした。
そして、その変化がより分かるのが高速道路です。
全方向の身体の揺れが減るので、疲労度がまったく違います。
※余談ですが、高速道路では回生ブレーキはノーマルポジションでないと自分の右足が疲れます。
というわけでノーマル脚の点数を６５点とすると、ＵＣ－０２＋ノーマルダンパーの点数は７２点。
これにスタイルを含むと＋７点。合計７９点です。
一般的な使い方では十分な点数だと思います！
これ以上の点数はやはりBlack★Progressスーパーダンパーの出番ということで(^o^)丿

１つのパーツの実力を出し切るために！

2015年9月4日

昨夜は一通りユーザーさんの動画を見てから、久しぶりに自分のＳ２０００の１年間の動画を見て色々と勉強していました。
Ｓ２０００が手元に来て１年半。最初の数か月はバネはそのままでダンパーだけ色々とやって、その後バネをスイフト・ハイパコ・ベステックスと試して、現在はＵＣ－０１です。
ＵＣ－０１を装着してから車高やアライメントを、色々なコースでちょこちょこ試して現在はパイロンもコースも、自分のイメージ通りに走らせることが出来るようになりました。
動画は前回のＭＳＧＳのデモランです。
タイヤはＺⅡ☆スペック２部山で、思い通りに動いてくれました。…もっと見る

評価納め

2014年12月30日

今日は名阪スポーツランドＥコースまでエアロテックジャパンさんの走行会にお邪魔してきました。
川脇兄ちゃんを初め、全日本＆近畿地区のトップドラさん達やあまりジムカーナの経験が無さそうなドライバーさんまで４０台近い参加がありました。
自分もＰＤさんの取材があったのでＳ２０００で走りましたが、みなさんの走りが観れて、とても楽しい年末を過ごすことができました。
吉川さん、宮浦さん、ありがとうございました♪
で、取材対象のＵＣ－０１ですが、私がここに書くとＰＤ誌が売れなくなってしまうので、ぜひ来月のＰＤ誌をご覧ください。

でも、一言だけ。

ＵＣ－０１はドライバーを「その気」にさせてくれる運動性能を持ったバネであることは確かです！
試して絶対に損はないと思います。
走りとタイムがそのことを証明してくれていますから。

ＵＣ－０１　ニュースプリング評価報告

2014年12月25日

行って来ました。
詳しい報告は後日メーカーさんにするとして、ここでも簡単に評価結果を書いておきます。
今日の幸田サーキットは走ると汗ばむような陽気で、午後の走行はタイヤが傷んだこともあってタイム自体は１日通してほぼ変わらずでしたが、１年以上の前のＺⅡ☆無し２～３部山としては上々な動きを魅せてくれました。
ちなみに、タイムは前回と平均で０．５秒、ベストタイムも０．５秒アップです。
バネ以外のセッティングはまったく同じ状態で走りました。
特出すべきは回頭性の良さとコントロール性の更なる向上でした。
走り慣れた幸田サーキットを同条件で走ってのコンマ５秒はそれを証明するのに十分な数字です。
ちなみに、タイムは４７秒１でした。
当然４６秒入りを狙って午後もセッティングを変えてアタックしましたが結果はほぼ同じタイム。
リヤタイヤがもうちょっと踏ん張ってくれれば４６秒７はいける手応えはありましたが、それは次回までお預けです。
一応、いつものコンデジをダッシュボードの上に載せてガムテープ固定で車載を撮りましたが、陽射しが強くて画面が光ってしまい、かなり見難い映像となってしまいました。
でも、丸い場所にガムテープで固定しただけなのに、この程度しか画面がブレないところも注目してください。
回頭性の良さとコーナーリングスピードの高さは解ってもらえると思います。
では、ご一緒にＵＣ－０１スプリングで幸田サーキットを攻めてみましょう♪
※車載の周回は４７秒２６です。
https://www.youtube.com/watch?v=dPXol_Z_JyI

 

ニュースプリング、ファーストコンタクト！

2014年12月21日