テスト走行記事の記事一覧｜スーパーオーリンズ＆BPSダンパー・製作＆メンテナンス業務

先週、腰を痛めてから、ロードスターRFで移動する時に、なるべく腰に負担がかからないセットを探していたのですが、「これだな！」というセットが見つかって、そのセットで高速＆ワインディングを走ってみたところ、とても乗り易く、４つのタイヤの転がり具合も最高でした。
当然、このセットでタイムアタックしたくなりますよね。

というわけで、美浜ジムカーナDAY２０２２午前SSAをアタックしてみました。
まだ受付開始前の朝一で、タイヤが完全に冷えた状態でのアタックと、少し温まったタイヤで続けてもう１本走りました。
路面温度が５℃ということと、風がかなり強かったので、温まったと言ってもほんのり表面が温かい程度です。

それでも、２本目のタイムは今年のゼスティノでのベストタイムをコンマ６秒上回るタイムを叩き出しました。
しかし、今回のセットの凄いところは完全に冷えたタイヤでの１本目のアタックです。
タイヤのグリップ感が薄い状況下で、とてもコントローラブルで気持ちよくアタックが出来ました。タイムも１本目としてはびっくりするくらい良いタイムでした。

今回のセットを基準に、２０２３年に発売予定の新しいタイヤとのマッチングをしていくつもりです。
多分、このままでも驚くほど乗り易くタイムも出る予感しかありません！

※動画は１本目と２本目を続けて撮っています。
↓　↓　↓　↓　↓
https://www.youtube.com/watch?v=WVWROuk0o1I

ロードスターRF２０２２最終スペックで秒殺コースをアタックしました。

2022年11月17日

ロードスターRFが手元に来てから丁度１年。

１年かけて理想のコーナーリングマシンを目指して数え切れないセットを試して来ました。
先週、その纏めとして幸田サーキットとモーターランド鈴鹿で最終的に３つのセットに絞って評価しましたが、その結果は３つのセットの良いとこ取りという感じで、セット１．２５が現状ではベストということに落ち着きました。

今回は超テクニカルな秒殺トレーニング２０２２のアタックコースでフルパイロンコースでの評価をしました。

タイヤがほぼ１年前のゼスティノ０７Rの３分山でのアタックです。
今日はちょっと掃除が行き届いていなかったので、コース全面にかなりタイヤカスが溜っている個所が何カ所かあって、午前のパターン練習終了直後の試走ということで、いきなり足をすくわれる場面もありましたが、返って反応の良さを確認出来て良い評価が出来ました。

２０２２最終スペック『セット１．２５』の動きは現状何の不満もありません。どんなタイヤを履いてもベストパフォーマンスを見せてくれると思います！(^^ゞ

※動画はこちら↓　↓　↓　↓　↓
https://www.youtube.com/watch?v=JBM8yQrS8-s

自由自在な姿勢作り！

2022年8月26日

自由自在！(^O^)／

決して曲がり過ぎない。スライドコントロールが楽なわけでもない。とにかく狙い通りに止まって、曲げる操作にきっちり追従して、「そこ」でリアのスライドを止める！と狙えば、そこでしっかり止まってフルパワーでトラクションを掛けることができる。

バネ交換は１回、ダンパーの仕様変更も１回のみ。後は細かいセットアップを繰り返して、このセットに辿り着きました！（もちろん先はあります）

私はダンパーチューナーなので、日頃乗っているマイマシンのダンパー特性を１回の仕様変更で狙いの働きに持っていけるのは当然ですが、それはあくまでもダンパーの基本的な運動性能を決めるだけです。（もちろん色々な環境の変化にしっかり応える能力を持たせることが難しいのですが）

タイヤのグリップが落ちていても、強烈なタイヤのグリップを得られたとしても、その基本的な運動性は同じでなければ本当の自由自在とは言えません。

だから、ゴムが青光りして来た２分山のゼスティノで評価しているのです。

でも、これは決して一般のユーザー様にはお勧めしません。やはりある程度しっかりとグリップするタイヤで無いと、操作が安定しない所為でクルマの動きもギクシャクしてしまうからです。

この道４０年以上の爺さんだからこその評価走行だと割り切ってご覧ください！

次回からは少しずつタイヤのグリップを上げて行って、現状のベストセットのバランスを評価して行きたいと思います♪

※その動画はこちら↓　↓　↓　↓　↓
https://www.youtube.com/watch?v=UokSFtwrH5E

GRヤリス＋エコタイヤ（BSプレイズ）でタイムアタック

2021年6月10日

GRヤリスのサスペンション＆ブレーキバランスを見るために、幸田スポーツドライビング・ラボのアタックコースをBSが誇るエコタイヤ・プレイズでアタックしてみました。

確かにグリップ力はスポーツラジアルの比ではありませんが、このタイヤ、非常にバランスが良いので、とても良い評価が出来ました。

その時の走行を動画に収めましたのでご紹介させていただきます。
バランスの良さがお分かりいただけると思います！

https://www.youtube.com/watch?v=bBSa2ZwSln0

GRヤリス・PN仕様サスペンション・評価走行。

2021年4月16日

仕事の関係で、なかなかテストが出来ない片山選手の代役？で、私がハンドルを握って脚のセットの確認をしてきました。

ダンパーはスペック３のまま、バネと前後の車高バランスとアライメント、そしてリアのストロークを見直しての評価走行です。

動画は一応セットが出た後のワンアタック時の車載です。

ドラポジが合わないので、ちょっと操作がギクシャクしていますが、操作に対するGRヤリスの反応がよく分かっていただけると思います。

S15シルビア＋BPSダンパー＋ESAスプリング

2021年3月23日

BPSダンパー＆ESAスプリングに交換したS15君。

木曜日の走行で特に違和感は無かったんですが、動画を観て少し気になることがあったので、急遽フロントのみバネレートを変更しました（ESAスプリングのレート違いです）。

動画は朝一のデモラン２本目。

この後、ダンパーの段数を変更しましたが、動画はバネレート変更のみの走りです。（段数も車高も同じ）

木曜はフロント１４K、リア１２K＋ESAアシストでしたが、この動画はフロントを１０Kに変更して、フロント１０K。リア１２K＋ESAアシストスプリングでの走行です。

https://www.youtube.com/watch?v=-mBPBSOgfVY

超寝不足ですが、走って来ました！
朝一でバネレートの確認だけして、昼にバネとダンパーのマッチングを確認。９０％で走ると良い感じでしたが、１００％で走ると、タイヤの縦と斜めの使い分けが狙い通りに行かないことが判明。原因がバネ＜ダンパーだと分かったので、ダンパーを調整して３本だけで終了。
そして、練習が終わった４時過ぎに完全に冷えた状態で１本だけアタックした動画がコレです。
フロントの車高が６ｍｍ高いですが、それは狙いがあってのことです。
タイヤはヴァリノVR０８GPのフロント２４５（７分山）・リア２５５（２分山）です。
路面温度も冷えて来ていたので、猛烈なホイールスピンを覚悟してクラッチミートしましたが、ほんのちょっとのホイールスピンがあったのみ。２速へアップしてからはアクセル全開で行けちゃいました。
その後の走りは、やはりタイヤが冷えている所為でちょっとぎこちない動きが出ていますが、私の操作に対する反応は素直！の一言です。
時間が無かったので、今日はこの１本のアタックで終了しましたが、土曜日の美浜スーパージムカーナのデモランで更にセッティングを煮詰めたいと思います。(^^ゞ

※S15シルビア・ジムカーナSC仕様
・エンジン＆ミッションノーマル
・デフ：クスコRS（１ウェイ）
・ブレーキ：前後RIGID
・ブースト１．１
・タイヤ：ヴァリノVR０８GP・Fr：２４５・Rr:２５５（エアー：FR　２．０、Rr　１．７）
・ダンパー：BPSダンパー（前後２４段調整）
・スプリング：ESAスプリング（Fr:１４K、Rr：１２K＋ESAアシストスプリング）