ありがとうございましたm(__)m

2017年12月24日

昨日、装着していただいたトミーカイラＺＺの雄姿を♪
初めて脚を作らせていただきましたが、取付位置・車高・前後のバネレート・プリロード・ダンパーストローク・バルビングは狙い通りの仕上がりとなりました！
御依頼くださったユーザー様と製作の機会を与えてくださった広石モータース様に、心より感謝いたします。
ありがとうございましたm(__)m

前後バランスは大切ですね。

2017年12月18日

今年の秒殺トレーニングＩＮ新千歳モーターランド。

米澤選手のロードスターにもセッティングの確認で１本走らせていただきました。

動画でも解りますが、かなりロスっています。スラローム＆ターンのロスもかなりですね。

原因は３０％がドラポジの問題、後の７０％はフロントの車高が低いということです。このバランスでも乗り難いことはありませんが、私的にはＮＧでした。

ロードスターはとてもバランスの良いクルマなので、車高バランスの変化でダンパー＆バネの仕事内容がかなり変わります。当然ですが、乗り心地にも影響します。

でも、車高を出すのって、なかなか難しい作業ですよね。やはり、試しながら走り込むのが１番だと思います(^O^)／

 

ちょっと早いですが、来年の活動コンセプトです！

2017年12月16日

今年も残り半月ですね。
今年もＡＺＵＲは皆様のお蔭で何とか活動して来れました。
そこで、来年はより多くのユーザー様にＡＺＵＲを活用していただけるように基本的な活動内容を下記のように定めることとしました。

①今までの膨大なセッティングノウハウをもとに製作するワンオフモデルには自信があるので、より多くのユーザー様を獲得するために、更にワンオフモデルの性能向上に努める。

残念なお知らせです！

2017年12月12日

※長文
あの「変態プリウス（敬意を込めて）」使い春日井選手が、ついにプリウスを降りてしまうそうです。
ちょっと前から相談を受けていましたが、こんなに早く降りてしまうとは！とても残念です。（解っていたら私のＳ２０００を譲ったのに♪）
春日井さんからプリウスの脚の製作を依頼された当時は、「安定性の向上と、移動距離が長いので疲れない脚、そしてジムカーナも楽しみたいので、安心してジムカーナコースを攻めれる脚」というご要望でした。
その後、走るたびにドライバーが進化していって、１年後にはクルマがドライバーの操作についていけなくなって来ました。
しばらくは、そのままジムカーナを楽しんでいらっしゃいましたが、やはり欲が出て来たということで（笑）、よりジムカーナでの運動性能向上を狙って仕様変更させていただきました。
その後の活躍は、正に「変態」の称号に相応しい走りを披露してくれたのは、みなさん動画等でご存知だと思います。
私も、春日井さんのプリウスの脚では、とても多くのことを勉強させていただきました。個人的にも思い入れのあるクルマなので、今回の乗り換えはとても残念ではありますが、春日井選手の新たなチャレンジを楽しみにしたいと思います。
春日井選手といえば、例の「足踏みサイドターン」が超有名ですが、実は普通？のドライビングが素晴らしいのです。
重いプリウスをどこで曲げるか？どれだけ前へ出せるか？その時の荷重移動は？という基本的な操作がとても上手です。
素晴しい走りの動画がたくさんありますが、私のお気に入りの動画はコレです。
うねりが大きく、砂も多く、傾斜も強い難コースの１つＩＯＸアローザでの春日井選手の走りは基本的な操作がいかに巧いかがよく解ります。
プリウス君も、生まれた時はまさか自分がこんな動きをさせられるとは思っていなかったと思います。（笑）
春日井選手とプリウス君の素晴らしい走りの数々に乾杯♬

Ｎ－ＯＮＥレース車輛のダンパーセッティング

2017年12月1日

今日はツインリンク・モテギで開催されるＮ－ＯＮＥ耐久レース出場マシンのセッティングのお手伝いでした。
ダンパーはホンダロデオさんのダンパーです。
シェイクダウンでは、間瀬サーキットでのベストを１秒更新されたということで、ポテンシャルの高さは証明されていましたが、モテギでの初走行なのでドライバーさんのコメントを伺いながらロデオの杉田社長と色々とセットを変えながら走行していただきました。
練習走行はウェット～弱ウェット。予選はドライと３種類の路面で評価できたのでセッティングもかなり進みました。
オーナー様からも、「まったく怖くない」「乗り心地がめちゃ良い」「運転が楽しい」と高評価をいただきました♪
明日も頑張ってください＼(^o^)／

新型アルトターボ用ＵＣ－０２装着。

2017年11月29日

新型アルトターボ用ＵＣ－０２装着！
今回はダンパーはノーマルにバネのみサスペンションプラスＵＣ－０２を装着しました。
ダウン量は３０ｍｍ強。
このアルトのユーザー様は２０年以上前からお世話になっているパーツ卸売業の業者さんです。
普段は奥様が乗られるということで、今回はバネのみの交換となりました。
しかし、アルトのノーマルダンパーって、かなり出来が良いですね。ＵＣ－０２とのマッチングもバッチリです♪

ＪＭＲＣ全国オールスター＆ＪＡＦカップジムカーナ決勝です。

2017年11月5日

さて、今日はいよいよＪＡＦカップジムカーナの決勝です。

何とかクラッチ＆ミッションも今日まで頑張ってくれています。

今日１日。もう一頑張り！！

頼むぜ！シルビアＳ１５♬

よろしく！０３Ｇ・Ｓ５コンパウンド♬

 

本日も、ありがとうございましたm(__)m

2017年10月29日

今日は、たくさん電話をいただいた。
日曜ということもあり、すべてストリート系のお客様です。
「トラクションが」とか「フルブレーキング時の」とか「ＡＢＳが」とか「更に切り込んだ時の」とか「リアの追従性」とか「ターンのタイミング・・」とかのキーワードは一切出て来ません。（当たり前）
でも、ストリートと言っても、共通のキーワードもたくさん。
ダンパーの減衰特性（サブバルブを含む）・各バネメーカーの特性の違い（レート＆自由長＆ストローク＆車高の関係）・減衰特性とバネレートの関係・タイヤによる乗り味の差・ステアリングの応答性・等、やはりクルマが大好き、運転が大好きな人の興味＆疑問点は共通です。
そして、そういう話のやり取りの中から、とても良い勉強が出来るのもまったく同じ。
楽しさも難しさも同じ。
みなさん、ほんとクルマが好きです。
私もおかしいくらい好きですが♬
今日も１日、ありがとうございました～～～m(__)m

ＧＴ－Ｒのスペック資料

2017年10月26日

今日は、３２～３４ＧＴ－Ｒの過去５年間のスペックシートを引っ張り出して、とある資料を作っていたのですが、何とびっくり！ＧＴ－ＲでタイプＲ：１００％スペックはほんの１割程度でした。
最も多いのがタイプＲとタイプＸの混合スペックで、ほとんどタイプＲ：７０～８０％、タイプＸ：３０～２０％です。
それでも他車種と比較するとＲの割合が圧倒的に多いのも、やっぱりＧＴ－Ｒですね。
３５ＧＴ－Ｒは、まだ製作数は少ないですが、街乗りからサーキットまで、オールラウンドスペックが高評価をいただいております♪

学割制度

2017年10月24日

ＡＺＵＲでは、２０年以上前から、現役大学生で自動車部で活動中のユーザー様に学割制度を設けています。
個人保有車輛でも部車でもＯＫな制度です。
元々は静大自動車部の部員達が、バイトをしながらメチャ頑張って活動していて、それを静岡にあったダートショップ・ランの漆畑さんが一生懸命応援していて、じゃ、うちも出来るだけ協力しよう！ということで始めた制度です。
単純に金額を割引くだけではなく、程度の良い交換部品を保管しておいて、いざ！という時に提供できるようにもしています。もちろん、いつもあるわけではありませんが。
今日も、某大学の学生さんがセルフピットサービスを利用してダンパーのＯＨに来てくれました。
かなり古いダンパーで問題だらけでしたが、余計なお金がかからないように工夫して作業しました。
若者のために頑張っているのは政治家だけではありません♪（笑）