2020年08月の記事一覧｜スーパーオーリンズ＆BPSダンパー・製作＆メンテナンス業務

ブラックプログレス・スーパーダンパー

S660用BPSダンパー装着！でも、問題が発生！！

2020年8月30日

☆長文です☆

今日は、S660用BPSダンパーの装着にお越しいただきました。

S660用ダンパーは去年まではオーリンズベースのスーパーオーリンズを多くのユーザー様にご愛用いただいてきましたが、去年、いきなりS660用オーリンズがカタログ落ちしてしまったため、BPSダンパーで製作できないかを(株)エリアスポーツの中西代表にご検討いただき、何とかレイアウトが成立しそうだというレベルまでお話させていただいたのは今年になってからです。

フロントストラットがスペース的に非常に厳しく、狙ったストロークを確保できるのか？が１番の難題でしたが、中西代表のアイデアで何とか必要なストロークが確保できるレイアウトを出していただき、その後も数回の変更を経て、理想のレイアウトが完成したのが、もう４月でした。

その後に具体的なブラケット等の設計をしていただきダンパーが完成したのが７月末でした。

ピストン＆シリンダーがオーリンズよりも２周り太く、結果的にストロークもオーリンズ以上に確保でき、狙った性能が出る確信を持って、バルビングも終了！

ユーザー様の仕事のご都合もあり、本日装着に何とか漕ぎ着けたというわけです。

ただ、やはり太くなったシリンダー＆アウター＆ブラケットによって、ストラットならではの問題が発生。色々と検討した結果、とあるパーツを新たに装着することになりました。

こればかりは装着してみないと分からなかった内容ですので、本日、完璧な仕様でお渡しできなかったのは致し方ないとは思います。

実際、オーリンズベースでは問題が出なかった内容です。

しかし、実際は結果オーライな感じです。

本当の完成は９月にずれ込んでしまいましたが、約１０か月お待ちいただいたスペシャルダンパーです！

最高の性能をお届けできるように頑張ります。(^^ゞ

Style藍・価格改定のお知らせ。

2020年8月28日

突然で申し訳ありませんが、オーリンズの１部車種が９月１日から価格が改定されますので、それに伴いStyle藍の価格も改定されていただくことになりました。。

よろしくお願いいたします。

〇ハイエース用スーパーDFVモデル　　￥１９５．０００－

〇ハイエース用アズライトモデル　　　￥２０６．０００－

〇キャラバン用スーパーDFVモデル　　￥１９８．０００－

〇キャラバン用アズライトモデル　　　￥２０６．０００－

※すべて税別価格です。

※令和２年９月１日より適用。

１分車種・価格改定のお知らせ。

2020年8月28日

よろしくお願いいたします。

〇ハイエース用スーパーDFVモデル　　￥１９５．０００－

〇ハイエース用アズライトモデル　　　￥２０６．０００－

〇キャラバン用スーパーDFVモデル　　￥１９８．０００－

〇キャラバン用アズライトモデル　　　￥２０６．０００－

※すべて税別価格です。

※令和２年９月１日より適用。

ZC33Sスイフトスポーツ、ダンパーOH＆仕様変更。

2020年8月27日

本日、OH&仕様変更にお越し頂いた３３スイフトスポーツさん。

無事にスーパーオーリンズに変更させていただきました。

ダンパーのスペックは、フロントはトラクションアップと舵角に素直なハンドリング特性を持たせることと、リアはブレーキング時の安定性と立ち上がりでフロントの動きを邪魔しないリバンプ側の減衰特性とトラクションアップにも貢献するバンプ側の減衰特性となっています。

この３３スイスポさんは、細かい箇所にまで手が入っていて、ちょっと試乗されていただきましたが、こいつは元気良いな♪という印象でした。

バルブシムが馴染んでからが、新スペックの本領発揮です。

本日は、ありがとうございましたm(__)m

※早速、ユーザー様からファーストインプレッションをいただきました！

昨日はありがとうございました！

お店の歩道から道路出た時の段差で直ぐに違いを感じました。これはこれはと早く試したくそのまま御殿場から箱根の山を駆け上がりましたが、あまりの足廻りの激変に驚きました！

跳ねも収まり吸い付くような路面追従性とトラクションの掛かりも素晴らしく、リヤの危険な兆候も出ず怖さもなくなったので安心して攻めて走行する事が出来ました！これからいろいろな減衰調整試して各ステージでのベストな組み合わせ見つけようと思います

河本選手Z34nismo。２０２１スペック・テスト開始！

2020年8月26日

２０２０シーズンの全日本ジムカーナ選手権は、仕事の関係で参戦を見送ったPN2クラスをZ34nismoで戦う河本選手。

折角、たっぷりと時間があるので、２０２１シーズンに向けて、早速新たなチャレンジ開始です。

山野哲也選手の１２４スパイダーを始め、Z34と比べると軽量コンパクトなライバル達と戦うためには、Z34の得意とするハイスピードセクションは、よりそのパワーを活かす方向に、ジムカーナ特有の細かいターンを含むテクニカルセクションでは、車重を逆に利用して強烈なトラクションを活かす方向で、今までのセッティングを更に煮詰める方法では無く、まったく新たな方向性でチャレンジしてもらうことにしました。

まずは、シェイクダウン走行では予想を上回る動きを確認できました。

これから、じっくりと時間を掛けて新しいセッティングを煮詰めて行ってもらいます。(*^^)v

https://www.youtube.com/watch?v=0JcFGjFz60E

本日、BPSダンパーを装着していただいたNSXさん。
超－－－－－綺麗です♪
ダンパーのスペックはタイプRS。
ワインディングからサーキット走行も楽しめるハイパフォーマンススペックです。
セットするバネはサスペンションプラス・UC-03の前後１４Kです。
アッパーは荒れたワインディングでの細かい振動防止と、ボディへの攻撃性を考慮してノーマルアッパーマウント（新品）をセットしました。
街乗り～ワインディングは１２段。サーキットでは８段が想定段数ですが、前後１２段で試走した感想は「このクルマ欲しい♪」でした。
まだ、ド新品のバルブですが、いつもの荒れた評価道路を吸い付くように走ります。さすがに大きなギャップでは硬さを感じますが、これでバルブシムが馴染んだらもうどうなっちゃうんでしょうね！
まったく古さを感じさせないNSXの走り。
一生モノです。(^O^)／

ストリート用特注BPSダンパーのご依頼をたくさんいただいております♪

2020年8月20日

最近の特注品（BPSダンパー）の傾向はストリートスペックが７０％を占めています。
ストリートスペックといえど、高い特注品をご依頼いただくみなさんの価値観は、運動性能重視なのは競技用と何ら違いはありませんが、競技用との圧倒的な違いは「乗り心地」です。

よく、うちの競技用ダンパーは乗り心地が良い♪と評価してくださるユーザー様もいらっしゃいますが、私にとっては？？？です。（笑）
硬い脚はやっぱり乗り心地は良く無いです。
もちろん、気になるレベルなのか？と言うと、それはちょっと話は変わって来ます。所謂「こんなもんでしょ！」的な見方があるからです。
「こんなもんでしょ！」というのは、「この運動性能で、この程度の硬さなら十分に我慢できる！」ということだと思います。
しかし、ご家族や彼女さんの評価は違う場合も多々あります。
当然です。助手席やリアシートに座る人は乗り心地がすべてですから。
中には「こんなもんでしょ！」という神レベルの評価をしてくださるご家族もいらっしゃるとは思いますが、「このクルマで出掛けるのは苦痛だ！」に近い評価となる場合も多々あると思われます。
それでも、競技用は「仕方が無い」と理解をしてくださる場合も多いですよね。ほんと神対応ですね。

しかし、ストリート用は違います。
同乗者さんからのクレームは絶対NGです！
ドライバーさんからのワガママは基本的に無いものねだり的な場合も多く、そこのバランスを取って行くのも楽しい作業ですし、やはりそういう拘りを持っているからこそ、特注ダンパーをご依頼くださるのだと思います。
でも、それはオーナー様の拘りの部分であって、同乗者さんにはどうでも良い部分でもあります。
「高いお金を払って、乗っていて気持ち悪くなる走りになった！」とか言われないように、ストリートスペックの場合は、めちゃ気合を入れて細かくセッティングしています。

中でも、ユーザー様自身が「硬い」と思われる場合は、基本的に対応は楽です。乗り心地を優先すれば言い訳ですから。

ただ、そういう硬い！と評価されるユーザー様の中には、この運動性能は譲れないけど、こういう場面での乗り心地は何とかしたい。とか、どこそこのサーキットを何秒台で走りたいけど、やっぱり乗り心地は良くしたい。というご要望の場合は、同乗者様にとっての乗り心地の良さを実現する以上に難問となります。

車体側に大幅に手を入れるユーザー様も同様です。
補強パーツは車体のバランスを崩すこともあるので、その辺りも考慮してセッティングする必要が出てきます。
ブッシュも同様です。やたらと硬いブッシュや、ノーマルのへなへなブッシュの場合は、そこも十分に考慮してセッティングする必要があります。
もちろん、その中には、「これは換えましょう」的な状態のものもあります。

バネの特性（材質・巻き方・レート・内径・自由長等）とセットの仕方でも大きく動きは変わって来ます。

スーパーオーリンズの場合は、バルブスペック（ガス圧を含む）とストローク量の最適化くらいのセッティング内容ですが、それでも数え切れないスペックが存在します。
上記のご要望やセットするバネ他によってもスペックは変わってきますからね。
それが、特注品の場合は、すべてが専用に作られていきます。
ご要望内容によっては物理的（レイアウト的）な限界にチャレンジすることも珍しくありません。
もちろん限界を超えた設計はアウトです。

レイアウトは(株)エリアスポーツ中西様に無理を言って頑張っていただいていますが、出来上がって来たパーツを最適な方法で組み上げてセッティングするのが我々の仕事です。
特注品は確かに金額は高いですが、中身を知っている人には「よくこの値段で出来ますね！」と言っていただきます。

仕事として目指すものは「費用＜効果」です。
ユーザー様にお届けするものは「皆様に満足していただける走り！」です。